Servicio de motores Volvo

Si un motor logra permanecer en producción durante 25 años, es un testimonio de la ingeniería que contiene. Este es el caso del motor Volvo Modular Series que duró más que Ford y que acaba de ser retirado por Geely. El diseño modular de Volvo que puede tener cuatro, cinco o seis cilindros hizo su debut en 1990 en el sedán 960 como un seis cilindros y nunca dejó de mejorar.

¿Qué es un Volvo? En 1999 la empresa fue adquirida por Ford. En 2006, todas las plataformas cuadradas de Volvo desaparecieron y fueron reemplazadas por plataformas Ford. Pero los motores siguieron siendo exclusivamente Volvo. En 2010, Volvo fue comprada por el fabricante de automóviles chino Geely y la purga comenzó de nuevo.

En 2014, Geely comenzó a reemplazar las antiguas plataformas Ford con su Arquitectura de Plataforma Escalable (SPA) para vehículos más grandes y Tecnología Modular Compacta (CMT) para vehículos más pequeños. La plataforma SPA se utiliza para automóviles y SUV vendidos en los EE. UU. SPA solo utilizará un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que puede ajustarse con turbocompresores y sobrealimentadores para generar entre 140 y 250 caballos de fuerza. En algunos modelos, Volvo ha combinado el motor con un motor eléctrico y una batería para anunciar 400 caballos de fuerza.

Existen muchas combinaciones para el motor modular Volvo. La secuencia de siete dígitos puede brindarle más información sobre el motor que el VIN (consulte el cuadro a continuación). El número suele estar en una pegatina en la cubierta de la correa de distribución o estampado en un lugar plano en el bloque del lado del cortafuegos.

El motor de cinco cilindros tiene una correa de distribución cuyo kilometraje de sustitución depende del año. El seis cilindros puede tener correa o cadena de distribución. Los modelos fabricados entre 1999 y 2003 tienen un intervalo de 105.000 millas. En 2004, Volvo cambió la recomendación a 120.000 millas y 150.000 millas dependiendo del motor. Además, los diferentes años tienen recomendaciones de edad que prevalecen sobre el kilometraje para el intervalo de reemplazo. Volvo ha emitido una TSB que enumera el intervalo recomendado para 1999-2014.

Volvo recomienda reemplazar el tensor cuando se reemplaza la correa de distribución. Además, se recomienda reemplazar la bomba de agua junto con la correa. Detrás de la polea del cigüeñal se encuentra la bomba de aceite. Busque fugas de aceite alrededor del eje. Si la bomba tiene fugas, puede dañar la correa nueva.

Antes de tensar la correa, consulte la información de servicio para conocer los procedimientos correctos para el motor específico. Apretar el tensor de la correa de distribución en algunos modelos depende de la temperatura del motor. El ajuste debe realizarse con el motor frío. Una temperatura adecuada es aproximadamente 20° C/68° F. A una temperatura más alta, con el motor caliente o una temperatura ambiente más alta, la aguja está más hacia la derecha. Siempre haga girar el motor al menos dos veces para asegurarse de que las marcas en el árbol de levas y el cigüeñal aún estén alineadas después de haberlo tensado.

A los suecos les encantan las trampas de aceite o llamas de sus Volvo desde los años 1960. El sistema está diseñado para separar el aceite de los vapores del cárter y drenar el aceite nuevamente al cárter de aceite. El motor modular Volvo no es diferente.

El principal problema es que la trampa puede obstruirse y provocar altas presiones en el cárter. Una obstrucción es una señal de que el propietario ha descuidado los cambios de aceite o ha utilizado aceite de baja calidad. Una trampa obstruida puede provocar fugas de aceite en todas las juntas y sellos.

Puede utilizar un manómetro para medir la presión del cárter. En un buen automóvil, incluso cuando se eleva el ralentí, el medidor no se moverá por encima de 0 psi. Las trampas tapadas tendrán más entre 0,5 y 4,5 psi. Incluso si no ve presión, la caja puede estar parcialmente obstruida y debe reemplazarse. Si el automóvil tiene 100,000 millas en el odómetro, se debe reparar la trampa de aceite.

Es posible romper la obstrucción con una varilla de soldadura, pero podría ser una solución temporal.

Reemplazar la trampa es un trabajo difícil que implica quitar el colector de admisión y, en algunos casos, la bomba de la dirección asistida y el alternador. La trampa drena hacia el cárter y el cárter de aceite; A menudo el paso puede obstruirse. Para despejar el paso puede ser necesario retirar el cárter de aceite. Es una buena idea reemplazar todas las mangueras y abrazaderas relacionadas con la trampa de aceite debido a su ubicación debajo del colector de admisión.

El motor modular Volvo no utiliza una tapa de válvulas convencional. En la tapa alberga parte de los muñones del árbol de levas. Quitar la cubierta requiere bloquear la sincronización y posible quitar la correa o cadena.

No hay ninguna junta que selle la tapa a la culata. La cubierta utiliza una junta química. La mejor forma de aplicar la junta es utilizar un rodillo de pintura. Es fundamental utilizar un raspador de plástico y un removedor químico de juntas para evitar daños. Consulte Volvo TSB TJ 28312 para conocer los procedimientos recomendados y los productos químicos para juntas.